Qui n'aime pas Stabilo Boss? Mais au fait, savez-vous ce que sont les stabilo? En Italie, on les appelle des surligneurs, mais partout dans le monde, ils sont appelés par leur marque: Stabilo Boss.

Jaune, rose, bleu, vert, orange, bleu clair, violet ... outils d’étude indispensables, ils me donnent confiance, m'aidant à mémoriser des rôles.

Mais surtout, ils me font sentir un éternel jeune-homme!  Dès que j’enlève le capuchon noir - en le tirant avec une légère rotation - je sens ce "clic" incomparable et me voilà replonger aux temps des exa ... une émotion subtile, une familiarité, une satisfaction intime de me sentir confortablement "chez moi", dans des conditions optimales pour étudier, avec tout l'entousiasme plein d'espoir d'antan.

L’usine Stabilo a été fondée à Nuremberg par Georg Conrad Großberger et Hermann Christian Kurz en 1855, bien que les "surligneurs" aient été mis sur le marché en 1971 pour être ensuite perfectionnés, devenir fluo et être lancés sur le marché en 1978: un boom ! En moins de 15 ans, plus de 500 millions de pièces sont vendues! En 1998, un milliard de pièces, alors que la cinquième génération prend la relève!

Des déclinaisons supplémentaires ont ensuite été créées, telles que Stabilo Easy Original pour ceux qui apprennent à écrire, ainsi que le Stabilo Néon destiné à un public féminin ou encore Easy Birdy, avec poignée ergonomique, pour les enfants.

Voici donc une belle entreprise familiale qui facture plus de 180 millions d’euro et emploie plus de 1500 personnes.

Vous aurez probablement noté que le logo représente un cygne, lequel a toujours été un symbole de la compagnie. Il fait référence au nom de la famille Schwanhäusser (Schwan signifie cygne en allemand), mais représente également l'innocence, la pureté, la sagesse et la beauté.

Site du groupe Stabilo Boss

Le papillon, ou nœud papillon, doit absolument faire partie du garde-robe masculin!

C’est à mon avis un accessoire indispensable, dont les origines semblent remonter à l’ancien Égypte, même si la théorie la plus accréditée le fait remonter au XVIIe siècle. Au cours de la guerre des Trente Ans, il semble que les mercenaires croates aient utilisé une écharpe nouée autour du cou pour tenir leur chemise. Cette sorte de nœud a pris ainsi donc sa place dans la mode masculine française avec le nom initial de cravate (issu de "croate") et a finalement été appelé papillon en raison de sa forme. Son utilisation se répandit dans toute l'Europe, à tel point qu’elle devint inévitable à partir de la fin du XIXème siècle. Assorti avec le smoking de Pierre Lorillard, le papillon est ainsi consacré comme must du vêtement élégant et formel.

Il y a aussi ceux qui le transforment en accessoire ironique ou qui l’utilise pour un look plus décontracté, sinon excentrique (avec un veston, un pull ou carrément un maillot de bain!).

Très populaire dans le domaine politique (souvenez-vous de Abraham Lincoln, Franklin Roosevelt et Winston Churchill), le papillon est également très apprécié par les artistes: de Charlie Chaplin à Fred Astaire, de Frank Sinatra à Johnny Depp en passant par ... Gennaro Cannavacciuolo! J

Attention toutefois: un vrai gentleman n'utilise pas de nœuds papillon pré-noués car ils ne conviennent pas aux looks les plus recherchés, mais effectue lui-même l'opération de nouage. Il est important que les extrémités du nœud papillon ne dépassent jamais en hauteur l'extrémité du col de la chemise et en largeur les traits du visage afin de conserver de bonnes proportions.

Un bon entendeur ...

Cet été j’ai eu la chance de visiter la Suisse orientale: ayant récemment obtenu la nationalité suisse et appréciant beaucoup ce pays, je voulais connaitre cette région où je n’avais jamais été. Ce furent de belles vacances, où j’ai pu découvrir et admirer avec ma famille beaucoup de choses, à Saint-Gall, dans la région d'Appenzell, en Thurgovie, à Schaffhausen ainsi que le long du lac de Constance (Bodensee).

Avant de partir, notre dilemme était: où loger? Nous voulions trouver un point central pour limiter les longs trajets en voiture, soit que nous allions au nord ou au sud, aussi parce que nous aurions voyager avec notre fils de 6 ans.

Après plusieurs recherches sur Internet, nous sommes arrivés dans une ville de 13.000 habitants, Amriswill, en Thurgovie, à l’hôtel Bären, un nom typiquement allemand dont les photographies illustraient un bâtiment bicolore classique avant son toit en pente.

Nous arrivons après 4 heures de voiture de Genève.

Dès que nous entrons dans le hall, nous entendons: «Daniè, è pronto il caffè?» (Daniè, le café est prêt?)

Je m'arrête stupéfait et vois une petite inscription sous le panneau "Hotel Baren": «Locanda italiana». Pour être bref, nous avons passé une semaine fantastique et avons sympathisé avec la propriétaire Maria, exquise et généreuse. Une femme provenant des Pouilles, très dunamique, qui a eu le courage de relever la structure hotellière voici 5 ans, la portant à des niveaux d'excellence remarquables, notamment du point de vue culinaire.

Maria nous a vraiment enchantés! Avec son sourire, son énergie et, surtout, la qualité du service et des produits, elle a réussi à conquérir toute la ville et ses environs en peu de temps, ce qui lui a permet de vanter une clientèle permanente pour le déjeuner et le dîner, ainsi qu’une clientèle désormais fidélisées voyageant pour tourisme et pour affaires.

La structure est totalement neuve, très agréable, calme, propre et dotée de tous les services standard, alors que le restaurant est vraiment excellent et digne de faire concurrence à plusieurs restaurateurs de la péninsule ... Ingrédients de premier choix, fraîcheur, soin de la présentation qui honore notre grande tradition gastronomique.

Un accueil donc généreux de la part de Maria, typiquement méridional:  nous trouvions même des sandwichs préparés le matin à emporter pour le déjeuner, de la part de la propriété qui craignait que nous n’aurions pas suffisamment mangé pendant la journée…!

Merci Maria et félicitations à tout le personnel, rigoureusement italien, très professionnel, diligent et disponible.

Site internet auberge italienne

Site internet lac de Costance

Comment ne pas rester fasciné devant une photo ou un film représentant le célèbre Zeppelin?

Un moyen de transport unique dans l'Histoire, fascinant pour sa typologie et l'impact qu'il a eu au début du XXe siècle en quête constante de nouveautés et de progrès technologiques.

La naissance du Zeppelin a été très difficile et rendue possible grâce à la ténacité du célèbre Graf Von Zeppelin (Comte Zeppelin) qui l'a mis au monde, finançant de son propre chef la réalisation commencée en 1885 avec le dépôt du premier brevet. Le comte Von Zeppelin a commencé la construction du premier dirigeable en 1899 dans un hangar au bord du lac de Constance, à Friedrichshafen: un point stratégique pour faciliter le décollage face au vent.

Malheureusement, le premier avion, long 128 mètres, ne vola que 18 minutes pour des problèmes techniques.

Le comte eut besoin de 8 ans pour trouver d'autres ressources financières et faire des innovations technologiques: en 1908, le Zeppelin LZ3 effectue plus de 45 vols, totalisant plus de 4 000 km. L’aéronautique allemande s’intéresse alors de plus près au projet pour des fins militaires et, en 1914, 21 zeppelins sont déjà produits, à des fins tant militaires que de transport, dépassant les 200 000 km de navigation au total et transportant 40 000 passagers.

Mais dès que la Première Guerre mondiale éclate, les Zeppelins sont produits et utilisés comme bombardiers et explorateurs des mouvements des navires ennemis. Même si les avions de chasse se révèlent beaucoup plus puissants, rapides et faciles à manœuvrer que les grands Zeppelins, ceux-ci parviennent néanmoins à échapper aux tirs ennemis en s’élevant jusqu’à 7500 mètres et en effectuant de longs vols, ce qui en fait donc un outil intéressant pour la circulation des hommes et l’acheminement de bombes.

Avec la signature du Traité de Versailles qui empêche l'utilisation militaire de Zeppelins, la production se poursuit après la Première Guerre mondiale à des fins de transport de passagers, également grâce à une importante commande des États-Unis. Ainsi, le 12 octobre 1924, le premier Zeppelin décolle pour les États-Unis où il atterrit après 81 heures de vols et 8050 km: un voyage sans accroc. Une foule énorme est présente à l'atterrissage. L'âge d'or de l'épopée des dirigeables démarre, convoités par les plus riches. En 1929, le Zeppelin LZ 127 fait le tour complet du globe: Lakehusrt, Friedrichshafen, Tokyo, Los Angeles et retour à Lakehurst: 21 jours de voyage, 49 600 km!

Un moyen de transport de luxe dont les itinéraires se standarsisent: entre l'Europe et l'Amérique du Nord et le Brésil (4 jours de voyage) et en Europe même. Le prix de l’époque pour un voyage intercontinental correspondaient à environ 40 000 euros aujourd'hui ...

Les Zeppelins étaient équipés de cabines confortables, d’un lit et d’une douche, d’une salle à manger avec les meilleurs mets (voir menu de photo) servit dans de la porcelaine, d’une salle de lecture et de fenêtres panoramiques.

Les affiches publicitaires de l’époque sont magnifiques : Berlin-Friedrichsafen 7 heures, 400 marks, avec cabine privée, départ tous les jours à 10h.

Mais les dirigeables étaient aussi un l’emplacement prisé pour l’organisation de dîners d’affaires dans le ciel au-dessus de New York, par exemple (voir photo ci-dessous), réservés à un public sélectionné et fortuné, où la bourgeoisie concluait de ses affaires…

Bref, un moyen de transport pratique, où la haute société jouissait de divers conforts dans un décor de fond hélas disparu aujourd'hui, typique de la Belle Époque.

Malheureusement, l’épopée du Zeppelin s’est terminée après l’incendie du 6 mai 1937, lorsque, en quelques instants, le Zeppelin LZ 129 Hindenburg a pris feu. Un incendie sur lequel il y a eu beaucoup de spéculation, même si l'une des théories les plus accréditées concerne l'inflammabilité de la peinture extérieure. 36 personnes périrent dans la catastrophe.

Pour ceux qui en ont l'occasion, je vous recommande de visiter les deux musées dédiés au Zeppelin: le plus important et "officiel", situé à Friedrichhafen et celui de Meersburg, créé par un amateur privé de Zeppelin, qui a passé des décennies à recueillir des informations, témoignages et objets divers.

Dans les deux cas, vous pouvez profiter d'un beau voyage dans le temps d'une époque quelque peu magique, celle du grand espoir et de la confiance envers la vie et les hommes, la science et l'avenir, qui ont animé des millions de personnes, désireuses d'améliorer leur propre existence en rêvant avec les yeux tournés vers le ciel.

Muséo de Friedrichshafen

Muséo de Meersburg